Проекты аэропортов и инфраструктуры: спецификации материалов для облицовки из ПВДФ, не требующей особого ухода

Терминалы аэропортов и высокоскоростные железнодорожные станции, действующие как городские ворота, требуют дизайна фасадов, которые обеспечивают высокую визуальную согласованность и устойчивость к коррозии, вибрации,и накопление пыли в условиях интенсивного движенияАлюминиевые композитные панели из ПВДФ (Флуорид поливинилдена) (ACP), отличающиеся превосходными стандартами устойчивости к воздействию ветра,стали основным материальным решением для крупномасштабных инфраструктурных проектов для достижения целей "20 лет с низким уровнем технического обслуживания".

Инфраструктурные проекты отличаются от стандартных коммерческих зданий из-за сложного физического давления, с которым они сталкиваются:

• Выбросы авиационного топлива и химических веществ:Аэропортные среды содержат выхлопные газы топлива и кислотные загрязнители, что требует поверхностных покрытий с исключительной кислотно-щелочной стойкостью.

• Высокочастотные механические вибрации:Постоянные звуковые волны и структурные вибрации от самолетов или тяжелых железных дорог требуют высокой прочности очистки, чтобы предотвратить длительную усталость и деламинацию конструкции.

• Требования к плоскости большого расстояния:Массивные фасады часто используют сверхразмерные панели (ширина > 1500 мм), что предъявляет строгие требования к модулю секции и жесткости алюминиевой подложки.

Для соответствия международным инженерным нормативам аэропортового класса алюминиевые композитные панели из ПВДФ должны проходить следующие количественные испытания:

Система покрытия должна содержать:70% смолы из ПВДФ(Kynar 500 или Hylar 5000).ASTM D4214испытания, после имитации 20-летнего воздействия на открытом воздухе, панели должны поддерживать высокую степень стойкости к мели (Рейтинг ≥ 8Это предотвращает разложение пленки краски в белый порошок, обеспечивая сохранение первозданного вида терминала.

ПоASTM D1781(Climbing Drum Peel Test), панель 4 мм с алюминиевой оболочкой 0,50 мм должна достигать прочности очистки≥ 10,0 Н/ммЭто превосходное сцепление, превышающее требования отраслевых стандартов, является физической защитой от деламинирования, вызванного высокочастотными вибрациями, присущими транспортным узлам.

После 4000 часовASTM B117испытания солевым спреем, покрытие не должно показывать пузырьков или шелушения. Этот параметр имеет решающее значение для аэропортов в прибрежных городах (таких как Сингапур Чанги или Вьетнам Лонг-Танх),где высокая соленость может быстро разлагать низкие материалы.

При разработке спецификаций для крупных общественных работ рекомендуется использовать следующие технические основы:

• Выбор сплава:Обязательное использованиеAA3003 H14илиAA5005алюминий, обеспечивающий превосходную прочность на растяжение (145-185 МПа) по сравнению с серией 1100.

• Соответствие пожарной безопасности:Учитывая высокую плотность персонала, настоятельно рекомендуется уточнитьОгнеупорный материал класса B1илиНегорячее класса А2минеральные ядра для соответствия международным стандартам безопасности зданий.

• Системы с несколькими слоями:А.3-слойный ПВДФСистема (Primer + Topcoat + Clear Coat) с общей толщиной сухой пленки≥ 35 мкмрекомендуется для узлов, расположенных в высоко загрязненных промышленных зонах.

При проведении глобальных торгов по инфраструктуре низкие первоначальные затраты больше не являются основным фактором;Стоимость жизненного цикла (LCC)В частности, в 2002 г. было принято решение о созданииОтчеты по сертификации ASTMобеспечивает не только принятие проекта, но и значительную долгосрочную экономию для владельцев благодаря "20-летнему сохранению цвета" и снижению частоты очистки.